Der perfekte Kegel des Mount Fuji erhebt sich 3.776 Meter über den Meeresspiegel, doch neunzig Prozent seiner jährlich 300.000 Bergsteiger wagen sich nie über die 5. Station der Fuji Subaru Line auf 2.305 Metern hinaus. Diese Schwelle, die 1964 in vulkanische Asche und Basalt geschlagen wurde, bleibt der höchste Punkt, der über eine asphaltierte Straße erreichbar ist, und der Ausgangspunkt für Gipfelversuche während des Kletterfensters von Juli bis September. Die Aussichtsplattform der Station bietet einen freien Blick auf die nördlichen Wälder der Präfektur Yamanashi, wo fünf Fuji-Seen — Kawaguchi, Yamanaka, Sai, Shōji, Motosu — in den durch antike Eruptionen entstandenen Calderen liegen. Der letzte große Ausbruch des Berges im Jahr 1707 hüllte Edo, das heutige Tokio, in zehn Zentimeter Asche und formte die Zufahrtswege um, die heute noch von geführten Bustouren genutzt werden. Die Silhouette des Mount Fuji prägt die spirituelle Praxis Japans seit dem achten Jahrhundert, als Shinto-Pilger erstmals den Aufstieg dokumentierten, um die Kami des Vulkans zu verehren. Formelle Kletterrouten, die während der Edo-Zeit festgelegt wurden, unterteilten den Berg in zehn Stationen, wobei die 5. Station die traditionelle Grenze zwischen heiligem und weltlichem Boden markiert. Die UNESCO nahm den Fuji 2013 als Kulturlandschaft auf und verwies auf seinen Einfluss auf Ukiyo-e-Holzschnitte, Dichtung und Pilgerarchitektur. Diese Auszeichnung schützt die visuelle Integrität des Berges und die Schrein-Netzwerke an seiner Basis, darunter den Fujisan Hongū Sengen Taisha, den Hauptschrein für 1.300 Sengen-Tempel im ganzen Land. Die heutigen Reiserouten für Tagestouren mit dem Bus von Tokio zum Mt. Fuji konzentrieren sich auf einen Korridor, der die 5. Station mit der vulkanischen Geographie von Hakone verbindet. Die meisten Betreiber führen über den Chūō Expressway zur Nordseite von Yamanashi und planen 40 bis 60 Minuten an der Aussichtsplattform ein, bevor es hinab zum Ashi-See geht, einem vor 3.000 Jahren entstandenen Kratersee. Die Hakone-Seilbahn überspannt die aktiven Schwefelfelder von Ōwakudani, wo Dampffahnen aus Spalten aufsteigen, die durch den letzten phreatischen Ausbruch des Berges im Jahr 1170 entstanden sind. Die Koyo-Laubfärbung im Herbst erreicht Ende Oktober ihren Höhepunkt und taucht die Hakone-Hügel in Purpur und Gold, während die klare Luft im Winter die höchste Wahrscheinlichkeit für einen ungestörten Blick auf den Fuji bietet. Die Betreiber fahren in der Regel zwischen 07:00 und 08:00 Uhr von Shinjuku oder dem Bahnhof Tokio ab und kehren nach einer zehn- bis zwölfstündigen Rundreise gegen 19:00 Uhr zurück. In den Souvenirläden der 5. Station gibt es Schlüsselanhänger mit Lavastücken, Wanderstöcke mit Höhenstempel und Sauerstoffkanister, auf die Kletterer über 3.000 Metern angewiesen sind. Außerhalb der Klettersaison schließt der Schnee die Subaru Line von November bis April, was winterliche Tagestouren mit dem Bus von Tokio zum Mt. Fuji dazu zwingt, auf niedrigere Aussichtspunkte wie den Arakurayama Sengen Park auszuweichen, wo eine fünfstöckige Pagode den Gipfel einrahmt. Morgenabfahrten nutzen die Tendenz des Berges, sich bis zum Mittag selbst zu verdecken, wenn orographische Wolken den Gipfel bedecken und den Horizont auslöschen. Die Naturschutzgebühr von 4.000 Yen gilt nur für Kletterer, die über die 5. Station hinaus aufsteigen; Tagesbesucher, die die Aussichtsterrassen und Schreinbezirke der Station erkunden, haben freien Eintritt.